Voc\u00ea conhece os impactos negativos que estradas de minas, em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es, podem ocasionar na opera\u00e7\u00e3o?<\/p>\n\n\n\n
Por muito tempo as estradas de mina n\u00e3o tiveram papel expressivo para o sucesso da atividade mineradora. Por\u00e9m, hoje j\u00e1 se sabe o impacto negativo que uma estrada em m\u00e1s condi\u00e7\u00f5es ocasiona sobre a opera\u00e7\u00e3o de transporte, diminuindo a seguran\u00e7a e a efici\u00eancia da atividade.<\/p>\n\n\n\n
Conhe\u00e7a mais sobre esse assunto lendo esse post:<\/p>\n\n\n\n
As estradas geralmente s\u00e3o projetadas pela equipe de planejamento que visam a operacionaliza\u00e7\u00e3o da cava final. Desta forma, os acessos s\u00e3o projetados objetivando o m\u00e1ximo aproveitamento de min\u00e9rio relacionado \u00e0 menor remo\u00e7\u00e3o de est\u00e9ril, assim como as menores dist\u00e2ncias de transporte.<\/p>\n\n\n\n
Durante o projeto de constru\u00e7\u00e3o, deve ser levado em conta 04 fatores principais:<\/p>\n\n\n\n
– Legisla\u00e7\u00e3o ambiental e normas regulamentadoras vigentes: Para o caso da minera\u00e7\u00e3o, a norma Reguladora da Minera\u00e7\u00e3o (NRM) apresenta requisitos m\u00ednimos para as vias por onde ocorra tr\u00e1fego de equipamentos de transporte. Tais limites se referem \u00e0 presen\u00e7a de sinaliza\u00e7\u00e3o, \u00e0 largura m\u00ednima das vias e \u00e0 exist\u00eancia de leiras de seguran\u00e7a e suas dimens\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n
– Projeto estrutural: tem como objetivo o dimensionamento das camadas que devem compor o pavimento, como espessura e os materiais dispon\u00edveis.<\/p>\n\n\n\n
– Projeto funcional: refere-se a escolha dos materiais de revestimento, de modo a priorizar a economia, seguran\u00e7a e conforto no tr\u00e1fego dos equipamentos de mina.<\/p>\n\n\n\n
– Projeto de drenagem: visa direcionar e coletar a \u00e1gua de forma adequada, j\u00e1 que um dos motivos da degrada\u00e7\u00e3o das estradas \u00e9 o escoamento superficial e ac\u00famulo de \u00e1gua nas vias.<\/p>\n\n\n\n
No entanto, deve ser levado em conta tamb\u00e9m a conserva\u00e7\u00e3o. Para otimizar a manuten\u00e7\u00e3o da via podem ser tomadas as seguintes medidas:<\/p>\n\n\n\n
\u2013 Instalar um sistema eficiente de drenagem, minimizando assim, os efeitos do escoamento da \u00e1gua sob a via;
\u2013 Controlar, de forma rigorosa, o carregamento dos equipamentos de transporte. Isto pode ser feito atrav\u00e9s da gest\u00e3o de pesagem pelo pr\u00f3prio sistema de gest\u00e3o de frota, afim de evitar o super carregamento dos ve\u00edculos ou derramamento de material na via, que contamina o revestimento e pode gerar problemas;
\u2013 Controlar a poeira da via, de forma a evitar problemas de visibilidade, aumentando assim a produtividade;
\u2013 Manter leiras de seguran\u00e7a e sa\u00eddas de emerg\u00eancia;
\u2013 Periodicamente renivelar as estradas, eliminando buracos, depress\u00f5es e trilhas de roda;
\u2013 Capacitar os operadores para relatar situa\u00e7\u00f5es de inconformidade da via ou perigo aos seus supervisores.<\/p>\n\n\n\n
Desta forma, para evitar gastos desnecess\u00e1rios de manuten\u00e7\u00e3o, bem como gastos decorrentes do mau funcionamento das estradas, deve-se aumentar os esfor\u00e7os durante os projetos de confec\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o das estradas, garantindo assim seguran\u00e7a e efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n
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